TMI-2での内部調査、デブリ取り出しの概要（簡略版）

　TMI-2事故で発生したデブリの最終処分に向けて、IAEAで研究プログラムT13015が提示された。米国アイダホ国立研究所（INL）は、それに対し、TMI-2事故でのRPV内部調査とデブリ取り出しの経緯についてレポートをとりまとめ報告した[1]。RPV内部調査とデブリ取り出しの経緯がわかりやすく時系列でまとめられている。切り株燃料集合体取り出し以降については、GENDレポートでの報告が少なくなっており、このレポートでの記述が参考になる。

TMI-2デブリ貯蔵の現状

　TMI-2事故で発生したデブリは、様々な長尺ツールを用いたPick-and-Place方式とエアリフトやダイアフラムポンプを用いた真空吸引システムにより、３タイプの収納缶に回収された。また、炉心支持構造物はプラズマアークトーチ（ACES）やコアボーリングマシン（CBM）を用いて解体・撤去された。収納缶は、それ以降の輸送、中間貯蔵（湿式および乾式）においても重要な役割を果たした。デブリ輸送や貯蔵中の水素発生の対策として、収納缶には再結合触媒とベントシステムが取り付けられた。合計で344体（Fuel収納缶268体、Filter収納缶62体、Knockout収納缶12体）が７体ずつ郊外輸送キャスクに装荷され、INLサイトでプール内に貯蔵された。収納缶を乾式貯蔵に移行する決定がなされ、加熱条件での真空吸引が行われた。処理された収納缶12体ごとに、乾式貯蔵キャニスターに装荷され、コンクリートで遮蔽された乾式貯蔵エリアに移送された。現在、最終処分に向けた検討が継続している。

　最終処分に向けた現状案では、乾式貯蔵キャニスターから個々のデブリ収納缶を取り出し、最終処分に適した標準的な収納缶オーバーパックに詰め替える方式が検討されている。オプションとして、デブリの減容化やガラス固化なども検討されている。

RPV内の状態調査

　事故直後に事故シナリオとRPV内の損傷状態が推定され[2]、それに基づいて、破損燃料の取り出し方法の検討が開始された。当時は、炉心損傷は比較的軽微で、燃料集合体の形状は炉心中央上部以外では、ほぼ維持されていると推定されていた。

　炉心からの燃料物質の取り出しを進めるために、圧力容器ヘッドの制御棒駆動システムから、RPV内にビデオを挿入する内部調査が計画、実施された[3]。その結果、圧力容器上部では燃料集合体が大きく破損・崩落していることが明らかになり、デブリ取り出し方法やツールの検討、さらなる内部調査の計画がDOE予算により進められた。デブリの再臨界可能性について解析が行われ、十分な安全裕度を持つために、燃料取り出し中の冷却水中のホウ酸濃度>4350ppmという基準が定められた。

　事故進展の観点では、事故時の熱水力的なふるまい、炉心物質の相互作用とデブリふるまい、圧力容器破損モード、FP放出と輸送、などが重視され、内部調査やサンプル分析に基づく評価が行われた。

　デブリの取り扱いや貯蔵の観点では、デブリの物理化学的な安定性、汚染の広がり、自然発火性、臨界性が課題とされ、安全評価が行われた。

　長期貯蔵や最終処分に向けては、滲出性試験が行われている。基礎知見として、デブリの状態調査についての知見の整理が必要である。

デブリ特性評価の概要

• 原子炉圧力容器ヘッドを取り外す前に、ビデオカメラによる炉心上部とヘッド内部の調査[3]と、リードスクリュー開口部からアクセス可能な範囲（炉心中央、炉心中間）での上部ルースデブリのサンプリングと分析が行われた[4]。
• 圧力容器ヘッドの撤去後に、超音波探査プローブによる上部空洞の調査が行われた[5]。さらに、様々なサンプルが回収され（ぶら下がり燃料集合体[6]、炉心周辺の燃料棒[7]、など）、溶融凝固層のボーリング調査[8]と回収されたサンプルの分析[9]が行われた[8]。
• 一次冷却系のサンプルとしては、プレナムカバーや冷却水浄化系フィルターの付着デブリの分析、また、リードスクリュー[10]や案内管[11]の付着デブリの分析が行われた。
• 上部ルースデブリ、溶融凝固層、残留燃料棒や制御棒、リードスクリュー付着物、などについては、化学・放射化学分析が行われた。
• これらのサンプル中の主要成分の分布、微細構造、相状態については、金相顕微鏡、走査型電子顕微鏡、などによる分析が行われた。
• デブリの結晶構造については、X線回折、中性子線回折分析が行われた。
• 微細組織の組成については、EDX、WDX分析が行われた。

RPV内部のビデオカメラ調査

Quick Look調査

• 1982年〇月に、Quick Look調査が行われた[3]。図１に、調査の模式図を示す[12]。小型のCCTVが、制御棒リードスクリューを撤去した後の開口部３カ所（炉心中央、炉心中間、炉心周辺）から挿入された。
• 炉心上部に約1.2m深さの空洞が形成され、その下にデブリベッドが堆積していた。SS棒による探針調査が行われ、約30cm侵入すると、ハードストップがあることが確認された。
• 上部格子板には、燃料集合体の上部や上部端栓が残留していた。冷却水の透明度が不十分で、上部空洞周辺のデブリや燃料の残留状態は十分に解明できなかった。

下部プレナムの調査

• 〇年〇月以降、数回にわたって、コアフォーマ領域と圧力容器槽の間の円環状の隙間を利用して、下部プレナム周辺領域のビデオ調査とデブリサンプリングが行われた[13]。炉心下部支持構造（LCSA）の損傷はほとんど見られないが、約10~20トンのデブリが堆積していることが明らかになった。

炉心上部、炉心周辺の調査

• Quick Look調査後に、上部プレナム構造物や上部支持格子版の調査（Quick Scan）が行われた。当初は水中カメラで、冷却水水位低下後には大気中で調査が行われ、構造物の損傷状態とデブリの堆積状態が調査された。
• デブリ取り出し開始後に、炉心周辺に残留していた燃料集合体が撤去されたことで、バッフル板の損傷状態が観測できるようになった。

ボーリング調査、LCSA調査

• ボーリング調査で形成された開口部を利用して、炉心下部の成層化状態と下部プレナムの状態が調査された[8]。

• LCSAの５層構造内でのデブリ堆積状態の調査が行われた。

参考：Quick Look調査

参考：下部プレナム調査

参考：ボーリング調査

上部ルースデブリの回収と分析

• 〇年〇月と〇年〇月に、クラムシェル型と探査棒型のサンプリングツールを用いて、炉心中央（H8位置）と炉心中間部（E9位置）において、上部ルースデブリのサンプリングが行われた（合計11カ所）。図２に、サンプリング方法の模式図を、図３に、サンプル回収位置を、それぞれ示す[4]。図４に、回収されたサンプルの様子を示す[1]。
• 合計で1.37kgのサンプルが回収され、INELで分析が行われた。

ここから、、、

参考：上部ルースデブリの分析

参考文献

[1] P.L. Winston, Management of the Three Mile Island Unit 2 Accident Corium and Severely Damaged Fuel Debris, Contribution to International Atomic Energy Agency Coordinated Research Proposal T13015, INL/EXT-21-61607, rev. 2, 2022.

[2] GEND-007,

[3] Quick Look

[4] Loose debris Analysis

[5] 超音波探査

[6]

[7]

[8] ボーリング調査

[9] ボーリングサンプル分析

[10]

[11]

[12] Holton, EPRI-NP-6931

[13] 下部プレナム調査