コアボーリング調査と溶融凝固層の破砕 - 版の履歴

2025年12月8日 (月) 03:30にKurata Masakiによる

2025-12-08T03:30:44Z

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	<span style="color:blue">'''<big>参考：　[[下部プレナムデブリサンプルの分析データ\|下部プレナムデブリの分析データ]]</big>'''</span>		<span style="color:blue">'''<big>参考：　[[下部プレナムデブリサンプルの分析データ\|下部プレナムデブリの分析データ]]</big>'''</span>

	<span style="color:blue">'''<big>~~参考：　コアボーリングサンプルの分析~~</big>'''</span>		<span style="color:blue">'''<big>参考：　[[コアボーリングサンプルの分析データ]]</big>'''</span>

	<span style="color:blue">'''<big>参考：　[[TMI-2での事故進展に伴うデブリ移行挙動\|事故進展に伴うデブリ移行挙動]]</big>'''</span>		<span style="color:blue">'''<big>参考：　[[TMI-2での事故進展に伴うデブリ移行挙動\|事故進展に伴うデブリ移行挙動]]</big>'''</span>

2025年12月8日 (月) 03:29にKurata Masakiによる

2025-12-08T03:29:04Z

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	1982年７～８月に実施されたRPV上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''Quick Look'''</span>）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物の<span style="color:blue">'''Underhead Characterization'''</span>[2,3,4]、1983年８月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''Core Topography調査'''</span>[5]、1984年７月の<span style="color:blue">'''圧力容器ヘッド撤去'''</span>[6]、1984年12月の上部プレナム構造物のジャッキアップと1985年５月の<span style="color:blue">'''上部プレナム構造物の最終撤去'''</span>[7]、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''下部プレナム周辺部のビデオ調査'''</span>[8]、等の内部調査やデブリ取り出しに向けた準備作業でRPV内の状態について様々な知見が得られた。さらに、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年６月）中に得られた炉心上部の燃料や炉心デブリの残留・堆積状態に関する知見[9,10]、および、制御棒駆動機構の'''<span style="color:blue">リードスクリューサンプル'''[11]、<span style="color:blue">'''炉心上部のルースデブリサンプル'''</span>[12]、炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''下部プレナムのルースデブリサンプル'''</span>[13]、等の分析結果が得られ、また、これらの知見に基づいて事故進展解析の精緻化も進められた[14]。これらを反映した、1986年６月時点（ボーリング調査の直前）でのTMI-2事故炉の炉内状況は、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[15]。圧力容器ヘッドと上部プレナム構造物は、1986年６月段階ではすでに撤去されており、圧力容器上部には作業プラットフォーム（<span style="color:blue">'''SWP：Shielded Working Platform'''</span>）が取り付けられていた。炉心上部には上部空洞があり、崩落した燃料棒などが上部ルースデブリベッドとして堆積していた（#上部ルースデブリは、1986年６月までにほぼ回収済み）。上部空洞周辺には燃料集合体が残留していた（#炉心周辺の燃料集合体は、この時点では、まだほぼ残留）。上部ルースデブリベッドの厚さは約1m以下であり、その下にハードストップが存在していた。上部ルースデブリ回収後に、ハードストップに対して、打撃チゼルなどを用いた破砕作業[16]が試みられたが成功しなかった。上部プレナム構造物撤去後に、熱遮蔽と圧力容器との間の円環状の隙間（<span style="color:blue">'''ダウンカマー'''</span>）を利用して、下部プレナムの調査が行われた[8]。その結果、炉心物質の約10～20%が下部プレナムに移行していたこと、一方で、下部炉心構造物（<span style="color:blue">'''LCSA: Lower Core Support Assembly'''</span>）と上部炉心構造物（<span style="color:blue">'''UCSA: Upper Core Support Assembly'''</span>）の接続ボルト周辺には、ほとんど損傷が見られないこと、などが観測された。これらの内部調査の結果、および、それらの情報に基づく事故進展解析により、炉心中央部でクラスト層が破砕され、デブリが下部プレナムに移行した可能性が推定された。		1982年７～８月に実施されたRPV上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''Quick Look'''</span>）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物の<span style="color:blue">'''Underhead Characterization'''</span>[2,3,4]、1983年８月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''Core Topography調査'''</span>[5]、1984年７月の<span style="color:blue">'''圧力容器ヘッド撤去'''</span>[6]、1984年12月の上部プレナム構造物のジャッキアップと1985年５月の<span style="color:blue">'''上部プレナム構造物の最終撤去'''</span>[7]、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''下部プレナム周辺部のビデオ調査'''</span>[8]、等の内部調査やデブリ取り出しに向けた準備作業でRPV内の状態について様々な知見が得られた。さらに、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年６月）中に得られた炉心上部の燃料や炉心デブリの残留・堆積状態に関する知見[9,10]、および、制御棒駆動機構の'''<span style="color:blue">リードスクリューサンプル'''[11]、<span style="color:blue">'''炉心上部のルースデブリサンプル'''</span>[12]、炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''下部プレナムのルースデブリサンプル'''</span>[13]、等の分析結果が得られ、また、これらの知見に基づいて事故進展解析の精緻化も進められた[14]。これらを反映した、1986年６月時点（ボーリング調査の直前）でのTMI-2事故炉の炉内状況は、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[15]。圧力容器ヘッドと上部プレナム構造物は、1986年６月段階ではすでに撤去されており、圧力容器上部には作業プラットフォーム（<span style="color:blue">'''SWP：Shielded Working Platform'''</span>）が取り付けられていた。炉心上部には上部空洞があり、崩落した燃料棒などが上部ルースデブリベッドとして堆積していた（#上部ルースデブリは、1986年６月までにほぼ回収済み）。上部空洞周辺には燃料集合体が残留していた（#炉心周辺の燃料集合体は、この時点では、まだほぼ残留）。上部ルースデブリベッドの厚さは約1m以下であり、その下にハードストップが存在していた。上部ルースデブリ回収後に、ハードストップに対して、打撃チゼルなどを用いた破砕作業[16]が試みられたが成功しなかった。上部プレナム構造物撤去後に、熱遮蔽と圧力容器との間の円環状の隙間（<span style="color:blue">'''ダウンカマー'''</span>）を利用して、下部プレナムの調査が行われた[8]。その結果、炉心物質の約10～20%が下部プレナムに移行していたこと、一方で、下部炉心構造物（<span style="color:blue">'''LCSA: Lower Core Support Assembly'''</span>）と上部炉心構造物（<span style="color:blue">'''UCSA: Upper Core Support Assembly'''</span>）の接続ボルト周辺には、ほとんど損傷が見られないこと、などが観測された。これらの内部調査の結果、および、それらの情報に基づく事故進展解析により、炉心中央部でクラスト層が破砕され、デブリが下部プレナムに移行した可能性が推定された。

	他方、1982～83年にかけて、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解精緻化の観点で、デブリ取り出し開始以降の事故炉内の調査計画（炉心下部、下部プレナム、炉内構造物、下部ヘッド、RCS系、などを対象）が<span style="color:blue">'''Accident Evaluation Program（AEP）'''</span>としてとりまとめられ[17]、デブリ取り出しや内部調査の進捗を受けて改定された[18]。このような検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法'''</span>による調査が有力であるという認識が共有された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[19]。		他方、1982～83年にかけて、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解精緻化の観点で、デブリ取り出し開始以降の事故炉内の調査計画（炉心下部、下部プレナム、炉内構造物、下部ヘッド、RCS系、などを対象）が、<span style="color:blue">'''Accident Evaluation Program（AEP）'''</span>としてとりまとめられ[17]、デブリ取り出しや内部調査の進捗を受けて改定された[18]。このような検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法'''</span>による調査が有力であるという認識が共有された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[19]。
	[[ファイル:ボーリング 24.png\|サムネイル\|441x441ピクセル\|'''<big>図２　炉内状況推定図（UCSA調査後） [24]</big>''']]		[[ファイル:ボーリング 24.png\|サムネイル\|441x441ピクセル\|'''<big>図２　炉内状況推定図（UCSA調査後） [24]</big>''']]
	燃料・炉心デブリ取り出しに関しては、炉心上部の内部調査結果やルースデブリの分析結果に基づいて、長尺ツールとFuel収納缶を用いた<span style="color:blue">'''Pick-and-Place方式'''</span>と、破砕した粒子デブリの真空吸引システムとKnockout収納缶、Filter収納缶を用いた<span style="color:blue">'''真空吸引方式'''</span>を併用した方法が採用され、それぞれのツールが設計・製作された。取り出し初期には、上部格子板からぶらさがっていた上部端栓や燃料集合体上部、上部ルースデブリ、周辺燃料集合体、等の取り出しが進められ[19,20]、'''<u>1986年６月までに、上部ルースデブリはほぼ回収が終了した</u>'''。上部ルースデブリ取り出しの過程で、炉心周辺に残留していた燃料集合体の内側で、当初はルースデブリと想定されていた部位に、<span style="color:blue">'''馬蹄形リング構造'''</span>と称される凝集物状のデブリが堆積していることが明らかになった[21]。この段階では、未調査であった炉心中央から下部にかけての領域に、<span style="color:blue">'''溶融凝固層'''</span>（内部に空洞が存在する可能性）と<span style="color:blue">'''切り株燃料集合体'''</span>が存在すると推定されていたが、不確かさが多く残されていた。		燃料・炉心デブリ取り出しに関しては、炉心上部の内部調査結果やルースデブリの分析結果に基づいて、長尺ツールとFuel収納缶を用いた<span style="color:blue">'''Pick-and-Place方式'''</span>と、破砕した粒子デブリの真空吸引システムとKnockout収納缶、Filter収納缶を用いた<span style="color:blue">'''真空吸引方式'''</span>を併用した方法が採用され、それぞれのツールが設計・製作された。取り出し初期には、上部格子板からぶらさがっていた上部端栓や燃料集合体上部、上部ルースデブリ、周辺燃料集合体、等の取り出しが進められ[19,20]、'''<u>1986年６月までに、上部ルースデブリはほぼ回収が終了した</u>'''。上部ルースデブリ取り出しの過程で、炉心周辺に残留していた燃料集合体の内側で、当初はルースデブリと想定されていた部位に、<span style="color:blue">'''馬蹄形リング構造'''</span>と称される凝集物状のデブリが堆積していることが明らかになった[21]。この段階では、未調査であった炉心中央から下部にかけての領域に、<span style="color:blue">'''溶融凝固層'''</span>（内部に空洞が存在する可能性）と<span style="color:blue">'''切り株燃料集合体'''</span>が存在すると推定されていたが、不確かさが多く残されていた。

	1986年７月に、デブリ取り出し作業をいったん中断して、コアボーリング調査が行われることとなった[20,22]。さらに、コアボーリング調査の結果を参照しつつ、クラスト層とそれらにはさまれた溶融凝固層については、コアボーリング装置を利用して破砕し、Pick-and-Place方式と真空吸引方式で回収されることとなった。この方針を受けて、コアボーリング調査後すぐにクラスト層と溶融凝固層の予備的な破砕作業が行われた[20]~~。その後1986年11月までに約400本のボーリングにより、溶融凝固層が破砕された。~~		1986年７月に、デブリ取り出し作業をいったん中断して、コアボーリング調査が行われることとなった[20,22]。さらに、コアボーリング調査の結果を参照しつつ、クラスト層とそれらにはさまれた溶融凝固層については、コアボーリング装置を利用して破砕し、Pick-and-Place方式と真空吸引方式で回収されることとなった。この方針を受けて、コアボーリング調査後すぐにクラスト層と溶融凝固層の予備的な破砕作業が行われた[20]。その後1986年11月までに約400本のボーリングにより、溶融凝固層が破砕された。溶融凝固層の破砕作業の際に、多くのデブリが切り株燃料集合体やLCSAの隙間や、さらに下部プレナムまで崩落したため、破砕作業後に回収されたデブリは約8.1トンにとどまった（溶融凝固層の約25%）[29]。溶融凝固層の取り出し前後で、分析用のデブリサンプルが回収された[29]。

	事故進展理解・デブリふるまいの観点では、1986年6月時点での、主な未解明事項は、炉心上部での燃料崩落の物理的なメカニズム、下部プレナムへのデブリ移行メカニズムと移行ルート、LCSAとUCSAの損傷状態、下部ヘッドを貫通しているインコアモニター案内管の損傷状態、下部ヘッドの損傷状態、下部プレナムに移行したデブリの冷却状態と下部ヘッド内面との熱伝達状態、切り株燃料や炉心下部デブリ中のFP保持と放出の程度、さらに、内部調査で得られた知見と事故時の熱水力条件との関連付け、などであった[23]。コアボーリング調査の結果を受けて、主に炉心下部から下部プレナムにかけての事故進展・デブリふるまいの理解が精緻化され、炉内状況推定図が改定された（'''図２'''）[24]。		事故進展理解・デブリふるまいの観点では、1986年6月時点での主な未解明事項は、炉心上部での燃料崩落の物理的なメカニズム、下部プレナムへのデブリ移行メカニズムと移行ルート、LCSAとUCSAの損傷状態、下部ヘッドを貫通しているインコアモニター案内管の損傷状態、下部ヘッドの損傷状態、下部プレナムに移行したデブリの冷却状態と下部ヘッド内面との熱伝達状態、切り株燃料や炉心下部デブリ中のFP保持と放出の程度、さらに、内部調査で得られた知見と事故時の熱水力条件との関連付け、などであった[23]。コアボーリング調査の結果を受けて、主に炉心下部から下部プレナムにかけての事故進展・デブリふるまいの理解が精緻化され、炉内状況推定図が改定された（'''図２'''）[24]。

	本項目では、コアボーリング調査の概要と、コアボーリング調査に引き続き実施された、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業（スイスチーズ化）の概要をまとめる[20,23,24]。		本項目では、コアボーリング調査の概要と、コアボーリング調査に引き続き実施された、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業（スイスチーズ化）の概要をまとめる[20,23,24]。
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	[29] R.R. Hobbins et al., Molten Material Behavior in the Three Mile Island Unit 2 Accident, Nucl. Technol. 87(4) (1989) 1005-1012.		[29] R.R. Hobbins et al., Molten Material Behavior in the Three Mile Island Unit 2 Accident, Nucl. Technol. 87(4) (1989) 1005-1012.

	[28] P.D. Bottomley and M. Coquerelle, Metallurgical Examination of Bore Samples from the Three Mile Island Unit 2 Reactor Core, Nucl. Technol. 87 (1989) 120-136.		[28] P.D.W. Bottomley and M. Coquerelle, Metallurgical Examination of Bore Samples from the Three Mile Island Unit 2 Reactor Core, Nucl. Technol. 87 (1989) 120-136.

			[29] D.W. Akers et al., TMI-2 Examination Results from the OECD/CSNI Program, vol. 1 and 2, EGG-OECD-9168, 1992.

2025年12月8日 (月) 03:21にKurata Masakiによる

2025-12-08T03:21:38Z

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	[[ファイル:下部プレナム 1.png\|サムネイル\|400x400ピクセル\|'''<big>図１　1986年６月時点での圧力容器内部の様子 [15]</big>''']]		[[ファイル:下部プレナム 1.png\|サムネイル\|400x400ピクセル\|'''<big>図１　1986年６月時点での圧力容器内部の様子 [15]</big>''']]
	1982年７～８月に実施されたRPV上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''Quick Look'''</span>）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物の<span style="color:blue">'''Underhead Characterization'''</span>[2,3,4]、1983年８月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''Core Topography調査'''</span>[5]、1984年７月の<span style="color:blue">'''圧力容器ヘッド撤去'''</span>[6]、1984年12月の上部プレナム構造物のジャッキアップと1985年５月の<span style="color:blue">'''上部プレナム構造物の最終撤去'''</span>[7]、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''下部プレナム周辺部のビデオ調査'''</span>[8]、等の内部調査やデブリ取り出しに向けた準備作業でRPV内の状態について様々な知見が得られた。さらに、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年６月）中に得られた炉心上部の燃料や炉心デブリの残留・堆積状態に関する知見[9,10]、および、制御棒駆動機構の'''<span style="color:blue">リードスクリューサンプル'''[11]、<span style="color:blue">'''炉心上部のルースデブリサンプル'''</span>[12]、炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''下部プレナムのルースデブリサンプル'''</span>[13]、等の分析結果が得られ、また、これらの知見に基づいて事故進展解析の精緻化も進められた[14]。これらを反映した、1986年６月時点（ボーリング調査の直前）でのTMI-2事故炉の炉内状況は、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[15]。圧力容器ヘッドと上部プレナム構造物は、1986年６月段階ではすでに撤去されており、圧力容器上部には作業プラットフォーム（SWP）が取り付けられていた。炉心上部には上部空洞があり、崩落した燃料棒などが上部ルースデブリベッドとして堆積していた（#上部ルースデブリは、1986年６月までにほぼ回収済み）。上部空洞周辺には燃料集合体が残留していた（#炉心周辺の燃料集合体は、この時点では、まだほぼ残留）。上部ルースデブリベッドの厚さは約1m以下であり、その下にハードストップが存在していた。上部ルースデブリ回収後に、ハードストップに対して、打撃チゼルなどを用いた破砕作業[16]が試みられたが成功しなかった。上部プレナム構造物撤去後に、熱遮蔽と圧力容器との間の円環状の隙間（ダウンカマー）を利用して、下部プレナムの調査が行われた[8]。その結果、炉心物質の約10～20%~~が下部プレナムに移行していたこと、一方で、下部炉心構造物（LCSA~~: Lower Core Support ~~Assembly）と上部炉心構造物（UCSA~~: Upper Core Support Assembly）の接続ボルト周辺には、ほとんど損傷が見られないこと、などが観測された。これらの内部調査の結果、および、それらの情報に基づく事故進展解析により、炉心中央部でクラスト層が破砕され、デブリが下部プレナムに移行した可能性が推定された。		1982年７～８月に実施されたRPV上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''Quick Look'''</span>）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物の<span style="color:blue">'''Underhead Characterization'''</span>[2,3,4]、1983年８月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''Core Topography調査'''</span>[5]、1984年７月の<span style="color:blue">'''圧力容器ヘッド撤去'''</span>[6]、1984年12月の上部プレナム構造物のジャッキアップと1985年５月の<span style="color:blue">'''上部プレナム構造物の最終撤去'''</span>[7]、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''下部プレナム周辺部のビデオ調査'''</span>[8]、等の内部調査やデブリ取り出しに向けた準備作業でRPV内の状態について様々な知見が得られた。さらに、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年６月）中に得られた炉心上部の燃料や炉心デブリの残留・堆積状態に関する知見[9,10]、および、制御棒駆動機構の'''<span style="color:blue">リードスクリューサンプル'''[11]、<span style="color:blue">'''炉心上部のルースデブリサンプル'''</span>[12]、炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''下部プレナムのルースデブリサンプル'''</span>[13]、等の分析結果が得られ、また、これらの知見に基づいて事故進展解析の精緻化も進められた[14]。これらを反映した、1986年６月時点（ボーリング調査の直前）でのTMI-2事故炉の炉内状況は、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[15]。圧力容器ヘッドと上部プレナム構造物は、1986年６月段階ではすでに撤去されており、圧力容器上部には作業プラットフォーム（<span style="color:blue">'''SWP：Shielded Working Platform'''</span>）が取り付けられていた。炉心上部には上部空洞があり、崩落した燃料棒などが上部ルースデブリベッドとして堆積していた（#上部ルースデブリは、1986年６月までにほぼ回収済み）。上部空洞周辺には燃料集合体が残留していた（#炉心周辺の燃料集合体は、この時点では、まだほぼ残留）。上部ルースデブリベッドの厚さは約1m以下であり、その下にハードストップが存在していた。上部ルースデブリ回収後に、ハードストップに対して、打撃チゼルなどを用いた破砕作業[16]が試みられたが成功しなかった。上部プレナム構造物撤去後に、熱遮蔽と圧力容器との間の円環状の隙間（<span style="color:blue">'''ダウンカマー'''</span>）を利用して、下部プレナムの調査が行われた[8]。その結果、炉心物質の約10～20%が下部プレナムに移行していたこと、一方で、下部炉心構造物（<span style="color:blue">'''LCSA: Lower Core Support Assembly'''</span>）と上部炉心構造物（<span style="color:blue">'''UCSA: Upper Core Support Assembly'''</span>）の接続ボルト周辺には、ほとんど損傷が見られないこと、などが観測された。これらの内部調査の結果、および、それらの情報に基づく事故進展解析により、炉心中央部でクラスト層が破砕され、デブリが下部プレナムに移行した可能性が推定された。

	他方、1982～83年にかけて、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解精緻化の観点で、デブリ取り出し開始以降の事故炉内の調査計画（炉心下部、下部プレナム、炉内構造物、下部ヘッド、RCS系、などを対象）が<span style="color:blue">'''Accident Evaluation Program（AEP）'''</span>としてとりまとめられ[17]、デブリ取り出しや内部調査の進捗を受けて改定された[18]。このような検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法'''</span>による調査が有力であるという認識が共有された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[19]。		他方、1982～83年にかけて、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解精緻化の観点で、デブリ取り出し開始以降の事故炉内の調査計画（炉心下部、下部プレナム、炉内構造物、下部ヘッド、RCS系、などを対象）が<span style="color:blue">'''Accident Evaluation Program（AEP）'''</span>としてとりまとめられ[17]、デブリ取り出しや内部調査の進捗を受けて改定された[18]。このような検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法'''</span>による調査が有力であるという認識が共有された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[19]。

2025年12月8日 (月) 03:19にKurata Masakiによる

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	[[ファイル:下部プレナム 1.png\|サムネイル\|400x400ピクセル\|'''<big>図１　1986年６月時点での圧力容器内部の様子 [15]</big>''']]		[[ファイル:下部プレナム 1.png\|サムネイル\|400x400ピクセル\|'''<big>図１　1986年６月時点での圧力容器内部の様子 [15]</big>''']]
	1982年７～８月に実施されたRPV上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''Quick Look'''</span>）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物の<span style="color:blue">'''Underhead Characterization'''</span>[2,3,4]、1983年８月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''Core Topography調査'''</span>[5]、1984年７月の<span style="color:blue">'''圧力容器ヘッド撤去'''</span>[6]、1984年12月の上部プレナム構造物のジャッキアップと1985年５月の<span style="color:blue">'''上部プレナム構造物の最終撤去'''</span>[7]、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''下部プレナム周辺部のビデオ調査'''</span>[8]、等の内部調査やデブリ取り出しに向けた準備作業でRPV内の状態について様々な知見が得られた。さらに、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年６月）中に得られた炉心上部の燃料や炉心デブリの残留・堆積状態に関する知見[9,10]、および、制御棒駆動機構の'''<span style="color:blue">リードスクリューサンプル'''[11]、<span style="color:blue">'''炉心上部のルースデブリサンプル'''</span>[12]、炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''下部プレナムのルースデブリサンプル'''</span>[13]、等の分析結果が得られ、また、これらの知見に基づいて事故進展解析の精緻化も進められた[14]。これらを反映した、1986年６月時点（ボーリング調査の直前）でのTMI-2事故炉の炉内状況は、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[15]。圧力容器ヘッドと上部プレナム構造物はすでに撤去され、圧力容器上部には作業プラットフォームが取り付けられていた。炉心上部には上部空洞があり、崩落した燃料棒などが上部ルースデブリベッドとして堆積していた（#~~上部ルースデブリは、1986年６月までにほぼ回収済み）。上部空洞周辺には燃料集合体が残留している（~~#この時点では、まだ一部残留）。上部ルースデブリベッドの厚さは約1m以下であり、その下にハードストップが存在していた。上部ルースデブリ回収後に、ハードストップに対して、打撃チゼルなどを用いた破砕作業[16]が試みられたが成功しなかった。上部プレナム構造物撤去後に、熱遮蔽と圧力容器との間の円環状の隙間（ダウンカマー）を利用して、下部プレナムの調査が行われた[8]~~。その結果、炉心物質の約10~20~~%が下部プレナムに移行していたこと、一方で、下部炉心構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と上部炉心構造物（UCSA: Upper Core Support Assembly）の接続ボルト周辺には、ほとんど損傷が見られないこと、などが観測された。これらの内部調査の結果、および、それらの情報に基づく事故進展解析により、炉心中央部でクラスト層が破砕され、デブリが下部プレナムに移行した可能性が推定された。		1982年７～８月に実施されたRPV上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''Quick Look'''</span>）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物の<span style="color:blue">'''Underhead Characterization'''</span>[2,3,4]、1983年８月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''Core Topography調査'''</span>[5]、1984年７月の<span style="color:blue">'''圧力容器ヘッド撤去'''</span>[6]、1984年12月の上部プレナム構造物のジャッキアップと1985年５月の<span style="color:blue">'''上部プレナム構造物の最終撤去'''</span>[7]、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''下部プレナム周辺部のビデオ調査'''</span>[8]、等の内部調査やデブリ取り出しに向けた準備作業でRPV内の状態について様々な知見が得られた。さらに、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年６月）中に得られた炉心上部の燃料や炉心デブリの残留・堆積状態に関する知見[9,10]、および、制御棒駆動機構の'''<span style="color:blue">リードスクリューサンプル'''[11]、<span style="color:blue">'''炉心上部のルースデブリサンプル'''</span>[12]、炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''下部プレナムのルースデブリサンプル'''</span>[13]、等の分析結果が得られ、また、これらの知見に基づいて事故進展解析の精緻化も進められた[14]。これらを反映した、1986年６月時点（ボーリング調査の直前）でのTMI-2事故炉の炉内状況は、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[15]。圧力容器ヘッドと上部プレナム構造物は、1986年６月段階ではすでに撤去されており、圧力容器上部には作業プラットフォーム（SWP）が取り付けられていた。炉心上部には上部空洞があり、崩落した燃料棒などが上部ルースデブリベッドとして堆積していた（#上部ルースデブリは、1986年６月までにほぼ回収済み）。上部空洞周辺には燃料集合体が残留していた（#炉心周辺の燃料集合体は、この時点では、まだほぼ残留）。上部ルースデブリベッドの厚さは約1m以下であり、その下にハードストップが存在していた。上部ルースデブリ回収後に、ハードストップに対して、打撃チゼルなどを用いた破砕作業[16]が試みられたが成功しなかった。上部プレナム構造物撤去後に、熱遮蔽と圧力容器との間の円環状の隙間（ダウンカマー）を利用して、下部プレナムの調査が行われた[8]。その結果、炉心物質の約10～20%が下部プレナムに移行していたこと、一方で、下部炉心構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と上部炉心構造物（UCSA: Upper Core Support Assembly）の接続ボルト周辺には、ほとんど損傷が見られないこと、などが観測された。これらの内部調査の結果、および、それらの情報に基づく事故進展解析により、炉心中央部でクラスト層が破砕され、デブリが下部プレナムに移行した可能性が推定された。

	他方、1982～83年にかけて、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解精緻化の観点で、デブリ取り出し開始以降の事故炉内の調査計画（炉心下部、下部プレナム、炉内構造物、下部ヘッド、RCS系、などを対象）が<span style="color:blue">'''Accident Evaluation Program（AEP）'''</span>としてとりまとめられ[17]、デブリ取り出しや内部調査の進捗を受けて改定された[18]。このような検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法'''</span>による調査が有力であるという認識が共有された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[19]。		他方、1982～83年にかけて、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解精緻化の観点で、デブリ取り出し開始以降の事故炉内の調査計画（炉心下部、下部プレナム、炉内構造物、下部ヘッド、RCS系、などを対象）が<span style="color:blue">'''Accident Evaluation Program（AEP）'''</span>としてとりまとめられ[17]、デブリ取り出しや内部調査の進捗を受けて改定された[18]。このような検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法'''</span>による調査が有力であるという認識が共有された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[19]。

2025年12月8日 (月) 03:16にKurata Masakiによる

2025-12-08T03:16:02Z

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	[[ファイル:下部プレナム 1.png\|サムネイル\|400x400ピクセル\|'''<big>図１　1986年６月時点での圧力容器内部の様子 [15]</big>''']]		[[ファイル:下部プレナム 1.png\|サムネイル\|400x400ピクセル\|'''<big>図１　1986年６月時点での圧力容器内部の様子 [15]</big>''']]
	1982年７～８月に実施されたRPV上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''Quick Look'''</span>）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物の<span style="color:blue">'''Underhead Characterization'''</span>[2,3,4]、1983年８月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''Core Topography調査'''</span>[5]、1984年７月の<span style="color:blue">'''圧力容器ヘッド撤去~~[6]~~'''</span>、1984年12月の上部プレナム構造物のジャッキアップと1985年５月の<span style="color:blue">'''上部プレナム構造物の最終撤去'''</span>[7]、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''下部プレナム周辺部のビデオ調査'''</span>[8]、等の内部調査やデブリ取り出しに向けた準備作業でRPV内の状態について様々な知見が得られた。さらに、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年６月）中に得られた炉心上部の燃料や炉心デブリの残留・堆積状態に関する知見[9,10]、および、制御棒駆動機構の'''<span style="color:blue">リードスクリューサンプル'''[11]、<span style="color:blue">'''炉心上部のルースデブリサンプル'''</span>[12]、炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''下部プレナムのルースデブリサンプル'''</span>[13]、等の分析結果が得られ、また、これらの知見に基づいて事故進展解析の精緻化も進められた[14]。これらを反映した、1986年６月時点（ボーリング調査の直前）でのTMI-2事故炉の炉内状況は、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[15]。圧力容器ヘッドと上部プレナム構造物はすでに撤去され、圧力容器上部には作業プラットフォームが取り付けられていた。炉心上部には上部空洞があり、崩落した燃料棒などが上部ルースデブリベッドとして堆積していた（#上部ルースデブリは、1986年６月までにほぼ回収済み）。上部空洞周辺には燃料集合体が残留している（#この時点では、まだ一部残留）。上部ルースデブリベッドの厚さは約1m以下であり、その下にハードストップが存在していた。上部ルースデブリ回収後に、ハードストップに対して、打撃チゼルなどを用いた破砕作業[16]が試みられたが成功しなかった。上部プレナム構造物撤去後に、熱遮蔽と圧力容器との間の円環状の隙間（ダウンカマー）を利用して、下部プレナムの調査が行われた[8]。その結果、炉心物質の約10~20%が下部プレナムに移行していたこと、一方で、下部炉心構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と上部炉心構造物（UCSA: Upper Core Support Assembly）の接続ボルト周辺には、ほとんど損傷が見られないこと、などが観測された。これらの内部調査の結果、および、それらの情報に基づく事故進展解析により、炉心中央部でクラスト層が破砕され、デブリが下部プレナムに移行した可能性が推定された。		1982年７～８月に実施されたRPV上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''Quick Look'''</span>）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物の<span style="color:blue">'''Underhead Characterization'''</span>[2,3,4]、1983年８月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''Core Topography調査'''</span>[5]、1984年７月の<span style="color:blue">'''圧力容器ヘッド撤去'''</span>[6]、1984年12月の上部プレナム構造物のジャッキアップと1985年５月の<span style="color:blue">'''上部プレナム構造物の最終撤去'''</span>[7]、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''下部プレナム周辺部のビデオ調査'''</span>[8]、等の内部調査やデブリ取り出しに向けた準備作業でRPV内の状態について様々な知見が得られた。さらに、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年６月）中に得られた炉心上部の燃料や炉心デブリの残留・堆積状態に関する知見[9,10]、および、制御棒駆動機構の'''<span style="color:blue">リードスクリューサンプル'''[11]、<span style="color:blue">'''炉心上部のルースデブリサンプル'''</span>[12]、炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''下部プレナムのルースデブリサンプル'''</span>[13]、等の分析結果が得られ、また、これらの知見に基づいて事故進展解析の精緻化も進められた[14]。これらを反映した、1986年６月時点（ボーリング調査の直前）でのTMI-2事故炉の炉内状況は、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[15]。圧力容器ヘッドと上部プレナム構造物はすでに撤去され、圧力容器上部には作業プラットフォームが取り付けられていた。炉心上部には上部空洞があり、崩落した燃料棒などが上部ルースデブリベッドとして堆積していた（#上部ルースデブリは、1986年６月までにほぼ回収済み）。上部空洞周辺には燃料集合体が残留している（#この時点では、まだ一部残留）。上部ルースデブリベッドの厚さは約1m以下であり、その下にハードストップが存在していた。上部ルースデブリ回収後に、ハードストップに対して、打撃チゼルなどを用いた破砕作業[16]が試みられたが成功しなかった。上部プレナム構造物撤去後に、熱遮蔽と圧力容器との間の円環状の隙間（ダウンカマー）を利用して、下部プレナムの調査が行われた[8]。その結果、炉心物質の約10~20%が下部プレナムに移行していたこと、一方で、下部炉心構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と上部炉心構造物（UCSA: Upper Core Support Assembly）の接続ボルト周辺には、ほとんど損傷が見られないこと、などが観測された。これらの内部調査の結果、および、それらの情報に基づく事故進展解析により、炉心中央部でクラスト層が破砕され、デブリが下部プレナムに移行した可能性が推定された。

	他方、1982～83年にかけて、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解精緻化の観点で、デブリ取り出し開始以降の事故炉内の調査計画（炉心下部、下部プレナム、炉内構造物、下部ヘッド、RCS系、などを対象）が<span style="color:blue">'''Accident Evaluation Program（AEP）'''</span>としてとりまとめられ[17]、デブリ取り出しや内部調査の進捗を受けて改定された[18]。このような検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法'''</span>による調査が有力であるという認識が共有された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[19]。		他方、1982～83年にかけて、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解精緻化の観点で、デブリ取り出し開始以降の事故炉内の調査計画（炉心下部、下部プレナム、炉内構造物、下部ヘッド、RCS系、などを対象）が<span style="color:blue">'''Accident Evaluation Program（AEP）'''</span>としてとりまとめられ[17]、デブリ取り出しや内部調査の進捗を受けて改定された[18]。このような検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法'''</span>による調査が有力であるという認識が共有された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[19]。

Kurata Masaki: /* 参考文献 */

2025-08-27T05:27:49Z

参考文献

← 古い版		2025年8月27日 (水) 14:27時点における版
205行目:		205行目:
	* 溶融デブリとLCSA、下部ヘッド、計装案内管の熱的、化学的反応程度は？		* 溶融デブリとLCSA、下部ヘッド、計装案内管の熱的、化学的反応程度は？
	* 炉心部に残留と、下部プレナムに移行した溶融デブリの冷却シナリオは？		* 炉心部に残留と、下部プレナムに移行した溶融デブリの冷却シナリオは？
	下部プレナムへの移行経路については、'''図15'''に示すように[24]、R6/R7位置の燃料集合体を経由した可能性が考えられた（切り株燃料集合体の回収に伴い、この推定が間違っていたことが明らかになった）。[[ファイル:年報32.png\|サムネイル\|~~359x359ピクセル~~\|'''<big>図18　コアボーリング装置を用いたデブリ破砕作業（約400回のボーリング） [20]</big>''']]		下部プレナムへの移行経路については、'''図15'''に示すように[24]、R6/R7位置の燃料集合体を経由した可能性が考えられた（切り株燃料集合体の回収に伴い、この推定が間違っていたことが明らかになった）。[[ファイル:年報32.png\|サムネイル\|410x410px\|'''<big>図18　コアボーリング装置を用いたデブリ破砕作業（約400回のボーリング） [20]</big>''']]
	== 溶融凝固層の破砕 ==		== 溶融凝固層の破砕 ==
	溶融凝固層の破砕（<span style="color:blue">'''スイスチーズ化'''</span>）については、それ専用のレポートは公開されておらず、年報に概要が記載されている[20]。ボーリング調査後に、打撃チゼルなどで溶融凝固層の破砕が試みられたが、成功しなかった。そこで、ボーリンス装置の先端ビットを硬いsolidタイプに交換し、溶融凝固層を破砕することで、Pick-and-Place工法や真空吸引工法でのデブリ回収が行われた。この段階では、冷却水の水質が十分でなかったため、この作業はブラインドに近い状態で行われた。したがって、作業後に、ドリルビットの破砕物や、破砕しきれなかったリング状のデブリなどが残留していた。		溶融凝固層の破砕（<span style="color:blue">'''スイスチーズ化'''</span>）については、それ専用のレポートは公開されておらず、年報に概要が記載されている[20]。ボーリング調査後に、打撃チゼルなどで溶融凝固層の破砕が試みられたが、成功しなかった。そこで、ボーリンス装置の先端ビットを硬いsolidタイプに交換し、溶融凝固層を破砕することで、Pick-and-Place工法や真空吸引工法でのデブリ回収が行われた。この段階では、冷却水の水質が十分でなかったため、この作業はブラインドに近い状態で行われた。したがって、作業後に、ドリルビットの破砕物や、破砕しきれなかったリング状のデブリなどが残留していた。

Kurata Masaki: /* 参考文献 */

2025-08-27T05:27:16Z

参考文献

← 古い版		2025年8月27日 (水) 14:27時点における版
273行目:		273行目:
	[29] R.R. Hobbins et al., Molten Material Behavior in the Three Mile Island Unit 2 Accident, Nucl. Technol. 87(4) (1989) 1005-1012.		[29] R.R. Hobbins et al., Molten Material Behavior in the Three Mile Island Unit 2 Accident, Nucl. Technol. 87(4) (1989) 1005-1012.

	[28] Nucl. Technol. ~~Bottomley~~		[28] P.D. Bottomley and M. Coquerelle, Metallurgical Examination of Bore Samples from the Three Mile Island Unit 2 Reactor Core, Nucl. Technol. 87 (1989) 120-136.

Kurata Masaki: /* コアボーリングによる調査計画 */

2025-08-27T05:23:00Z

コアボーリングによる調査計画

← 古い版		2025年8月27日 (水) 14:23時点における版
158行目:		158行目:
	ファイル:ボーリング 17.png\|'''<big>図10　切り株燃料集合体上端高さの分布 [24]</big>'''		ファイル:ボーリング 17.png\|'''<big>図10　切り株燃料集合体上端高さの分布 [24]</big>'''
	ファイル:ボーリング 18.png\|'''<big>図11　コアボーリング調査におけるLCSA内の調査範囲 [24]</big>'''		ファイル:ボーリング 18.png\|'''<big>図11　コアボーリング調査におけるLCSA内の調査範囲 [24]</big>'''
	</gallery>[[ファイル:ボーリング 19.png\|サムネイル\|'''<big>図12　LCSA外周部でのデブリ侵入範囲 [24]</big>''']]　'''図13'''に、ボーリング調査の結果に基づいて推定された、炉心位置ごとのデブリ堆積状態を示す[24]~~。溶融凝固層の体積は約3~~.5m<sup><small>3</small></sup>（本来炉心の約10%）と推定された。炉心中央での堆積厚さは約1.2m、外周部では約30～60cmであった。溶融凝固層の周囲にはクラスト層が形成されていた。下部クラスト層の下には切り株状の燃料棒が残留していた。LCSAの中央部分には、ほとんどデブリが存在しておらず、炉心東側外周部で若干の侵入が見られた。ボーリングサンプル内の状態は、ほぼ一様であり、溶融凝固層中ではセラミックのマトリックス相中に金属相が析出し、上部クラスト層ではやや金属相がリッチであった。		</gallery>[[ファイル:ボーリング 19.png\|サムネイル\|'''<big>図12　LCSA外周部でのデブリ侵入範囲 [24]</big>''']]　'''図13'''に、ボーリング調査の結果に基づいて推定された、炉心位置ごとのデブリ堆積状態を示す[24]。<span style="color:blue">'''溶融凝固層'''</span>の体積は約3.5m<sup><small>3</small></sup>（本来炉心の約10%）と推定された。炉心中央での堆積厚さは約1.2m、外周部では約30～60cmであった。溶融凝固層の周囲には<span style="color:blue">'''クラスト層'''</span>が形成されていた。下部クラスト層の下には<span style="color:blue">'''切り株状の燃料棒'''</span>が残留していた。<span style="color:blue">'''LCSA'''</span>の中央部分には、ほとんどデブリが存在しておらず、炉心東側外周部で若干の侵入が見られた。ボーリングサンプル内の状態は、ほぼ一様であり、溶融凝固層中ではセラミックのマトリックス相中に金属相が析出し、上部クラスト層ではやや金属相がリッチであった。

	'''図13(a)'''は、ほぼ炉心中央を通るG列に沿っての成層化状態の調査結果を示す[24]。炉心上部には空洞と上部ルースデブリベッドが存在し、炉心の最外周部には燃料集合体が残留している。ボーリング調査時点では、上部ルースデブリベッドのほとんどは回収されていた。炉心外周部の残留燃料集合体の内側に、馬蹄形リング構造が存在していた（図中に破線で囲って示す）。馬蹄形リング構造は、この時点では、まだ回収されず、形状を維持していた。G8,G12サンプルの調査結果等に基づいて、成層化状態が推定されている。炉心中央には、セラミック相のマトリックス中に金属相が析出した溶融凝固層が広がっている。その上下は数cm厚さのクラスト層が囲んでいる。周辺部には、溶融凝固層と明確な境界が見られないが周辺クラスト層が堆積している。周辺クラスト層中では、ペレットがかなり残留していたのが特徴である。炉心下部には切り株燃料が残留しており、その上部はわずかに変色していた。また、G8サンプルの上部では、金属相をマトリックスとする領域が見られた。		'''図13(a)'''は、ほぼ炉心中央を通るG列に沿っての成層化状態の調査結果を示す[24]。炉心上部には<span style="color:blue">'''空洞'''</span>と<span style="color:blue">'''上部ルースデブリベッド'''</span>が存在し、炉心の最外周部には燃料集合体が残留している。ボーリング調査時点では、上部ルースデブリベッドのほとんどは回収されていた。炉心外周部の残留燃料集合体の内側に、<span style="color:blue">'''馬蹄形リング構造'''</span>が存在していた（図中に破線で囲って示す）。馬蹄形リング構造は、この時点では、まだ回収されず、形状を維持していた。G8,G12サンプルの調査結果等に基づいて、成層化状態が推定されている。炉心中央には、セラミック相のマトリックス中に金属相が析出した溶融凝固層が広がっている。その上下は数cm厚さのクラスト層が囲んでいる。周辺部には、溶融凝固層と明確な境界が見られないが周辺クラスト層が堆積している。周辺クラスト層中では、ペレットがかなり残留していたのが特徴である。炉心下部には切り株燃料が残留しており、その上部はわずかに変色していた。また、G8サンプルの上部では、金属相をマトリックスとする領域が見られた。

	'''図13(b)'''は、ほぼ炉心中央を通るK列に沿っての成層化状態の調査結果を示す[24]。K6,K9サンプルの分析結果等に基づいて、G列とほぼ類似する成層化状態が推定されている。G列に比べて、クラスト層が厚く、Zry変色層の範囲が広いのが特徴である。また、K9位置では、溶融物が燃料棒に沿って下方に移行した痕跡が観測されている。		'''図13(b)'''は、ほぼ炉心中央を通るK列に沿っての成層化状態の調査結果を示す[24]。K6,K9サンプルの分析結果等に基づいて、G列とほぼ類似する成層化状態が推定されている。G列に比べて、クラスト層が厚く、Zry変色層の範囲が広いのが特徴である。また、K9位置では、溶融物が燃料棒に沿って下方に移行した痕跡が観測されている。
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	下部プレナムへの移行経路については、'''図15'''に示すように[24]、R6/R7位置の燃料集合体を経由した可能性が考えられた（切り株燃料集合体の回収に伴い、この推定が間違っていたことが明らかになった）。[[ファイル:年報32.png\|サムネイル\|359x359ピクセル\|'''<big>図18　コアボーリング装置を用いたデブリ破砕作業（約400回のボーリング） [20]</big>''']]		下部プレナムへの移行経路については、'''図15'''に示すように[24]、R6/R7位置の燃料集合体を経由した可能性が考えられた（切り株燃料集合体の回収に伴い、この推定が間違っていたことが明らかになった）。[[ファイル:年報32.png\|サムネイル\|359x359ピクセル\|'''<big>図18　コアボーリング装置を用いたデブリ破砕作業（約400回のボーリング） [20]</big>''']]
	== 溶融凝固層の破砕 ==		== 溶融凝固層の破砕 ==
	~~溶融凝固層の破砕（スイスチーズ化）については、それ専用のレポートは公開されておらず、年報に概要が記載されている~~[20]。ボーリング調査後に、打撃チゼルなどで溶融凝固層の破砕が試みられたが、成功しなかった。そこで、ボーリンス装置の先端ビットを硬いsolidタイプに交換し、溶融凝固層を破砕することで、Pick-and-Place工法や真空吸引工法でのデブリ回収が行われた。この段階では、冷却水の水質が十分でなかったため、この作業はブラインドに近い状態で行われた。したがって、作業後に、ドリルビットの破砕物や、破砕しきれなかったリング状のデブリなどが残留していた。		溶融凝固層の破砕（<span style="color:blue">'''スイスチーズ化'''</span>）については、それ専用のレポートは公開されておらず、年報に概要が記載されている[20]。ボーリング調査後に、打撃チゼルなどで溶融凝固層の破砕が試みられたが、成功しなかった。そこで、ボーリンス装置の先端ビットを硬いsolidタイプに交換し、溶融凝固層を破砕することで、Pick-and-Place工法や真空吸引工法でのデブリ回収が行われた。この段階では、冷却水の水質が十分でなかったため、この作業はブラインドに近い状態で行われた。したがって、作業後に、ドリルビットの破砕物や、破砕しきれなかったリング状のデブリなどが残留していた。

	* ボーリング調査（1986年7月）：　10本のコアボーリング、サンプル採集、炉心下部の成層化状態と下部プレナムの調査。		* ボーリング調査（1986年7月）：　10本のコアボーリング、サンプル採集、炉心下部の成層化状態と下部プレナムの調査。

Kurata Masaki: /* 事故シナリオへの反映 */

2025-08-27T05:19:02Z

事故シナリオへの反映

← 古い版		2025年8月27日 (水) 14:19時点における版
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	== 事故シナリオへの反映 ==		== 事故シナリオへの反映 ==
			[[ファイル:ボーリング 26.png\|サムネイル\|400x400ピクセル\|'''<big>図14　コアボーリング調査によって修正された炉内状況推定図 [24]</big>''']]
			[[ファイル:ボーリング 27.png\|サムネイル\|453x453ピクセル\|'''<big>図15　デブリの下部プレナム移行経路の推定 [24]</big>''']]
	ボーリング調査の観察結果から、事故シナリオが以下のように更新された。		ボーリング調査の観察結果から、事故シナリオが以下のように更新された。

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	* 溶融デブリとLCSA、下部ヘッド、計装案内管の熱的、化学的反応程度は？		* 溶融デブリとLCSA、下部ヘッド、計装案内管の熱的、化学的反応程度は？
	* 炉心部に残留と、下部プレナムに移行した溶融デブリの冷却シナリオは？		* 炉心部に残留と、下部プレナムに移行した溶融デブリの冷却シナリオは？
	下部プレナムへの移行経路については、'''図15'''に示すように[24]、R6/R7位置の燃料集合体を経由した可能性が考えられた（切り株燃料集合体の回収に伴い、この推定が間違っていたことが明らかになった）。[[ファイル:年報32.png\|サムネイル\|359x359ピクセル\|'''<big>~~図22　コアボーリング装置を用いたデブリ破砕作業（約400回のボーリング）~~ [18]</big>''']]		下部プレナムへの移行経路については、'''図15'''に示すように[24]、R6/R7位置の燃料集合体を経由した可能性が考えられた（切り株燃料集合体の回収に伴い、この推定が間違っていたことが明らかになった）。[[ファイル:年報32.png\|サムネイル\|359x359ピクセル\|'''<big>図18　コアボーリング装置を用いたデブリ破砕作業（約400回のボーリング） [20]</big>''']]
	== 溶融凝固層の破砕 ==		== 溶融凝固層の破砕 ==
	溶融凝固層の破砕（スイスチーズ化）については、それ専用のレポートは公開されておらず、年報に概要が記載されている[18]。		溶融凝固層の破砕（スイスチーズ化）については、それ専用のレポートは公開されておらず、年報に概要が記載されている[20]。ボーリング調査後に、打撃チゼルなどで溶融凝固層の破砕が試みられたが、成功しなかった。そこで、ボーリンス装置の先端ビットを硬いsolidタイプに交換し、溶融凝固層を破砕することで、Pick-and-Place工法や真空吸引工法でのデブリ回収が行われた。この段階では、冷却水の水質が十分でなかったため、この作業はブラインドに近い状態で行われた。したがって、作業後に、ドリルビットの破砕物や、破砕しきれなかったリング状のデブリなどが残留していた。

	* ボーリング調査（1986年7月）：　10本のコアボーリング、サンプル採集、炉心下部の成層化状態と下部プレナムの調査。		* ボーリング調査（1986年7月）：　10本のコアボーリング、サンプル採集、炉心下部の成層化状態と下部プレナムの調査。
	* ボーリング調査後に、ヘッドを硬いブロックに交換。		* ボーリング調査後に、ヘッドを硬いブロックに交換。
	* 溶融凝固層破砕作業第一段階（同年8月）：　約1.8m半径の炉心中央部を48本、約5cm径のボーリングピットで破砕。		* 溶融凝固層破砕作業第一段階（同年8月）：　約1.8m半径の炉心中央部を48本、約5cm径のボーリングピットで破砕。
	* 同第二段階（同年11月）：　デブリの破砕が十分でなかったため、約2.6m半径の範囲で409本、約11.4cm径のボーリングピットで破砕（'''~~図22~~'''）[18]。		* 同第二段階（同年11月）：　デブリの破砕が十分でなかったため、約2.6m半径の範囲で409本、約11.4cm径のボーリングピットで破砕（'''図16'''）[20]。
	* 将来の再利用に備えて、ボーリングマシンはいったん撤去された（構造物の切断、下部プレナムデブリの破砕、など）。		* 将来の再利用に備えて、ボーリングマシンはいったん撤去された（構造物の切断、下部プレナムデブリの破砕、など）。
	== 参考文献 ==		== 参考文献 ==

Kurata Masaki: /* 成層化状態の推定 */

2025-08-27T05:00:19Z

成層化状態の推定

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	<gallery widths="450" heights="300">		<gallery widths="450" heights="300">
	~~ファイル:Index.php?title=~~ファイル:ボーリング 20.png\|'''<big>図13(a)　炉心G列でのデブリ堆積状態の推定 [24]</big>'''		ファイル:ボーリング 20.png\|'''<big>図13(a)　炉心G列でのデブリ堆積状態の推定 [24]</big>'''
	~~ファイル:Index.php?title=~~ファイル:ボーリング 21.png\|'''<big>図13(b)　炉心K列でのデブリ堆積状態の推定 [24]</big>'''		ファイル:ボーリング 21.png\|'''<big>図13(b)　炉心K列でのデブリ堆積状態の推定 [24]</big>'''
	~~ファイル:Index.php?title=~~ファイル:ボーリング 22.png\|'''<big>図13(c)　炉心N列でのデブリ堆積状態の推定 [24]</big>'''		ファイル:ボーリング 22.png\|'''<big>図13(c)　炉心N列でのデブリ堆積状態の推定 [24]</big>'''
	~~ファイル:Index.php?title=~~ファイル:ボーリング 23.png\|'''<big>図13(d)　炉心O列でのデブリ堆積状態の推定 [24]</big>'''		ファイル:ボーリング 23.png\|'''<big>図13(d)　炉心O列でのデブリ堆積状態の推定 [24]</big>'''
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