コアボーリング調査 - 版の履歴

2025年4月30日 (水) 00:57にKurata Masakiによる

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	~~TMI-2事故炉の炉内状況については、1982年7~~-8月に実施された上部プレナムと炉心上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''Quick Look</span>~~'''~~）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物のQuick Scan等の<span style="color:blue">'''Underhead Characterization計画</span>~~'''~~[2,3,4]、1983年8月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''Topography調査</span>~~'''~~[5]、1984年6-7月の<span style="color:blue">'''圧力容器ヘッド撤去</span>~~'''~~[6]~~と1985年5月の~~<span style="color:blue">'''上部プレナム構造物の撤去</span>~~'''~~[7]~~の際に得られた知見、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる~~<span style="color:blue">'''下部プレナム周辺部のビデオ調査</span>~~'''~~[8]~~、等の内部調査で得られた知見、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年6月）中に得られた燃料やデブリの堆積状態に関する知見~~[9,10]~~、制御棒スパイダーの~~<span style="color:blue">'''~~リードスクリュー~~</span>~~'''~~[11]、炉心上部に堆積していた<span style="color:blue">'''ルースデブリサンプル</span>~~'''~~[12]~~、さらに炉心下部プレナム周辺から回収された~~<span style="color:blue">'''下部プレナムルースデブリサンプル</span>~~'''~~[13]~~、等の分析結果、及び、これらの知見と事故時に各種計装設備で得られたデータに基づいて実施された事故進展解析~~[14]~~、により、1986年6月の段階では、~~'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[14]。		1982年7-8月に実施された上部プレナムと炉心上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''Quick Look</span>）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物のQuick Scan等の<span style="color:blue">'''Underhead Characterization計画</span>[2,3,4]、1983年8月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''Topography調査</span>[5]、1984年6-7月の<span style="color:blue">'''圧力容器ヘッド撤去</span>[6]、1984年12月の上部プレナム構造物のジャッキアップと1985年5月の<span style="color:blue">'''上部プレナム構造物の撤去</span>[7]、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''下部プレナム周辺部のビデオ調査</span>[8]、等の内部調査やデブリ取り出しに向けた準備作業で得られた知見、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年6月）中に得られた圧力容器上部の燃料やデブリの残留・堆積状態に関する知見[9,10]、および、制御棒駆動機構の<span style="color:blue">'''リードスクリューサンプル'''</span>[11]、炉心上部に堆積していた<span style="color:blue">'''ルースデブリサンプル</span>[12]、炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''下部プレナムルースデブリサンプル</span>[13]、等の分析結果、さらに、これらの知や事故時に計測系で得られたデータ等に基づく事故進展解析[14]、により、1986年6月の段階でのTMI-2事故炉の炉内状況は、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[14]。

	他方、TMI-2事故炉の内部調査計画については、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解の観点で調査計画がまとめられ[15]~~、初期のデブリ取り出しや下部プレナム調査の結果を受けて改定された~~[16]。それらの検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法</span>~~'''による調査が有力であることが示された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた~~[17]。		他方、1982～83年にかけて、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解の観点で、以降の事故炉調査計画（炉心下部、下部プレナム、炉内構造物、下部ヘッド、RCS系、など）がとりまとめられ[15]、初期のデブリ取り出し進捗や下部プレナム調査の結果を受けて改定された[16]。それらの検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法</span>による調査が有力であることが提案された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[17]。

	燃料デブリ取り出しに関しては、上述した炉心上部の内部調査の結果やルースデブリの分析結果に基づいて、長尺ツールやデブリバケツを用いた機械的な取り出し方式と真空吸引方式を併用した方法が採用され、上部格子板からぶらさがっていた上部端栓や燃料集合体上部、上部ルースデブリ、周辺燃料集合体の一部、等の取り出しが進められた[17,18]。'''<u>1986年6月までに、上部ルースデブリはほぼ回収が終了した</u>。'''~~取り出しの過程で、炉心周辺に残留していた燃料集合体の内側領域で、当初はルースデブリと想定されていた部位に、~~<span style="color:blue">'''馬蹄形リング構造</span>~~と称される凝集物が堆積していることが明らかになった~~[19]。炉心中央から下部に残されたクラスト層以下のデブリ取り出しについては、コアボーリング調査で得られた知見に基づいて炉心下部の状態理解を精緻化し、溶融凝固層と切り株状の燃料集合体の回収を進めることとされた[18,20]。コアボーリング調査の結果（本項目で記述、後述、[21,22]）を受けて、上下クラスト層とそこにはさまれた溶融凝固層については、コアボーリング装置を利用して破砕し、機械的な回収方式と真空吸引方式を併用して回収されることとなった。これを受けて、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業が行われた[23]。		燃料デブリ取り出しに関しては、炉心上部の内部調査結果やルースデブリの分析結果に基づいて、長尺ツールやデブリバケツを用いた機械的な取り出し方式と真空吸引方式を併用した方法が採用され、それらの方式で燃料デブリを回収する設備・機器が設計・製作・設置された。これらの設備・機器を用いて、取り出し初期には、上部格子板からぶらさがっていた上部端栓や燃料集合体上部、上部ルースデブリ、周辺燃料集合体の一部、等の取り出しが進められ[17,18]、'''<u>1986年6月までに、上部ルースデブリはほぼ回収が終了した</u>。'''取り出しの過程で、炉心周辺に残留していた燃料集合体の内側で、当初はルースデブリと想定されていた部位に、<span style="color:blue">'''馬蹄形リング構造</span>と称される凝集物状のデブリが堆積していることが明らかになった[19]。この段階では、'''図１'''に示すように、炉心中央から下部にかけて溶融凝固層（内部に空洞が存在する可能性）と切り株燃料集合体が存在し、さらに溶融凝固層の一部（約15～20トン）は移行経路不明だがLCSAを通過して下部プレナムに移行したと推定されていたが、その堆積・分布状態については不確かさが多く残されていた。そこで、炉心下部からLCSA、さらに下部プレナムにかけて堆積している燃料デブリ取り出しについては、デブリ取り出し作業をいったん中断して、コアボーリング調が行われることとなった[18,20]。コアボーリング調査の結果（本項目で記述、後述、[21,22]）を受けて、クラスト層とそれらにはさまれた溶融凝固層については、コアボーリング装置を利用して破砕し、機械的な回収方式と真空吸引方式を併用して回収されることとなった。これを受けて、コアボーリング調査後すぐにクラスト層と溶融凝固層の予備的な破砕作業が行われた[23]'''。'''

	事故進展理解・デブリふるまいの観点では、1986年6月時点（ボーリング調査の直前）での、主な未解明事項は、炉心・燃料崩落の物理的なメカニズム、下部プレナムへのデブリ移行メカニズムと移行ルート、炉心下部構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と炉心上部構造物（UCLA: Upper Core Support Assembly）の損傷状態、下部ヘッドから挿入されているインコアモニターとその案内管の損傷状態、下部ヘッドの損傷状態、下部プレナムに移行したデブリの冷却状態と下部ヘッド内面との熱伝達状態、炉心下部と下部プレナムに残留・堆積していた燃料・デブリ中のFP保持と放出の程度、さらに、内部調査で得られた知見と事故時の熱水力条件との関連付け、などであった[21]。コアボーリング調査の結果を受けて、主に炉心下部から下部プレナムにかけての事故進展・デブリふるまいの理解が精緻化され、炉内状況推定図が改定された（'''図２'''）[22]。		事故進展理解・デブリふるまいの観点では、1986年6月時点（ボーリング調査の直前）での、主な未解明事項は、炉心・燃料崩落の物理的なメカニズム、下部プレナムへのデブリ移行メカニズムと移行ルート、炉心下部構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と炉心上部構造物（UCLA: Upper Core Support Assembly）の損傷状態、下部ヘッドから挿入されているインコアモニターとその案内管の損傷状態、下部ヘッドの損傷状態、下部プレナムに移行したデブリの冷却状態と下部ヘッド内面との熱伝達状態、炉心下部と下部プレナムに残留・堆積していた燃料・デブリ中のFP保持と放出の程度、さらに、内部調査で得られた知見と事故時の熱水力条件との関連付け、などであった[21]。コアボーリング調査の結果を受けて、主に炉心下部から下部プレナムにかけての事故進展・デブリふるまいの理解が精緻化され、炉内状況推定図が改定された（'''図２'''）[22]。
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	[13] D.W. Akers, C.S. Olsen, TMI-2 Lower Vessel Debris Examinations, INEL-NUREGCP-0082, 1986.		[13] D.W. Akers, C.S. Olsen, TMI-2 Lower Vessel Debris Examinations, INEL-NUREGCP-0082, 1986.

	[14] Update		[14] E.L. Tolman, P. Kuan, J.M. Broughton, TMI-2 Accident Scenario Update, Nucl. Eng. Design 108 (1988) 45-54.

	[15] J.O. Carlson, TMI-2 Core Examination Plan, EGG-TMI-6169, 1984.		[15] J.O. Carlson, TMI-2 Core Examination Plan, EGG-TMI-6169, 1984.

2025年4月23日 (水) 02:49にKurata Masakiによる

2025-04-23T02:49:59Z

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	他方、TMI-2事故炉の内部調査計画については、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解の観点で調査計画がまとめられ[15]、初期のデブリ取り出しや下部プレナム調査の結果を受けて改定された[16]。それらの検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法</span>'''による調査が有力であることが示された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[17]。		他方、TMI-2事故炉の内部調査計画については、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解の観点で調査計画がまとめられ[15]、初期のデブリ取り出しや下部プレナム調査の結果を受けて改定された[16]。それらの検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法</span>'''による調査が有力であることが示された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[17]。

	燃料デブリ取り出しに関しては、上述した炉心上部の内部調査の結果やルースデブリの分析結果に基づいて、長尺ツールやデブリバケツを用いた機械的な取り出し方式と真空吸引方式を併用した方法が採用され、上部格子板からぶらさがっていた上部端栓や燃料集合体上部、上部ルースデブリ、周辺燃料集合体の一部、等の取り出しが進められた[17,18]。'''~~1986年6月までに、上部ルースデブリはほぼ回収が終了した。~~'''取り出しの過程で、炉心周辺に残留していた燃料集合体の内側領域で、当初はルースデブリと想定されていた部位に、<span style="color:blue">'''馬蹄形リング構造</span>~~'''~~と称される凝集物が堆積していることが明らかになった[19]。炉心中央から下部に残されたクラスト層以下のデブリ取り出しについては、コアボーリング調査で得られた知見に基づいて炉心下部の状態理解を精緻化し、溶融凝固層と切り株状の燃料集合体の回収を進めることとされた[18,20]。コアボーリング調査の結果（本項目で記述、後述、[21,22]）を受けて、上下クラスト層とそこにはさまれた溶融凝固層については、コアボーリング装置を利用して破砕し、機械的な回収方式と真空吸引方式を併用して回収されることとなった。これを受けて、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業が行われた[23]。		燃料デブリ取り出しに関しては、上述した炉心上部の内部調査の結果やルースデブリの分析結果に基づいて、長尺ツールやデブリバケツを用いた機械的な取り出し方式と真空吸引方式を併用した方法が採用され、上部格子板からぶらさがっていた上部端栓や燃料集合体上部、上部ルースデブリ、周辺燃料集合体の一部、等の取り出しが進められた[17,18]。'''<u>1986年6月までに、上部ルースデブリはほぼ回収が終了した</u>。'''取り出しの過程で、炉心周辺に残留していた燃料集合体の内側領域で、当初はルースデブリと想定されていた部位に、<span style="color:blue">'''馬蹄形リング構造</span>と称される凝集物が堆積していることが明らかになった[19]。炉心中央から下部に残されたクラスト層以下のデブリ取り出しについては、コアボーリング調査で得られた知見に基づいて炉心下部の状態理解を精緻化し、溶融凝固層と切り株状の燃料集合体の回収を進めることとされた[18,20]。コアボーリング調査の結果（本項目で記述、後述、[21,22]）を受けて、上下クラスト層とそこにはさまれた溶融凝固層については、コアボーリング装置を利用して破砕し、機械的な回収方式と真空吸引方式を併用して回収されることとなった。これを受けて、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業が行われた[23]。

	事故進展理解・デブリふるまいの観点では、1986年6月時点（ボーリング調査の直前）での、主な未解明事項は、炉心・燃料崩落の物理的なメカニズム、下部プレナムへのデブリ移行メカニズムと移行ルート、炉心下部構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と炉心上部構造物（UCLA: Upper Core Support Assembly）の損傷状態、下部ヘッドから挿入されているインコアモニターとその案内管の損傷状態、下部ヘッドの損傷状態、下部プレナムに移行したデブリの冷却状態と下部ヘッド内面との熱伝達状態、炉心下部と下部プレナムに残留・堆積していた燃料・デブリ中のFP保持と放出の程度、さらに、内部調査で得られた知見と事故時の熱水力条件との関連付け、などであった[21]。コアボーリング調査の結果を受けて、主に炉心下部から下部プレナムにかけての事故進展・デブリふるまいの理解が精緻化され、炉内状況推定図が改定された（'''図２'''）[22]。		事故進展理解・デブリふるまいの観点では、1986年6月時点（ボーリング調査の直前）での、主な未解明事項は、炉心・燃料崩落の物理的なメカニズム、下部プレナムへのデブリ移行メカニズムと移行ルート、炉心下部構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と炉心上部構造物（UCLA: Upper Core Support Assembly）の損傷状態、下部ヘッドから挿入されているインコアモニターとその案内管の損傷状態、下部ヘッドの損傷状態、下部プレナムに移行したデブリの冷却状態と下部ヘッド内面との熱伝達状態、炉心下部と下部プレナムに残留・堆積していた燃料・デブリ中のFP保持と放出の程度、さらに、内部調査で得られた知見と事故時の熱水力条件との関連付け、などであった[21]。コアボーリング調査の結果を受けて、主に炉心下部から下部プレナムにかけての事故進展・デブリふるまいの理解が精緻化され、炉内状況推定図が改定された（'''図２'''）[22]。

2025年4月23日 (水) 02:49にKurata Masakiによる

2025-04-23T02:49:31Z

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	TMI-2事故炉の炉内状況については、1982年7-8月に実施された上部プレナムと炉心上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''~~<big>~~Quick Look</span>'''~~</big>~~）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物のQuick Scan等の<span style="color:blue">'''~~<big>~~Underhead Characterization計画</span>'''~~</big>~~[2,3,4]、1983年8月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''~~<big>~~Topography調査</span>'''~~</big>~~[5]、1984年6-7月の<span style="color:blue">'''~~<big>~~圧力容器ヘッド撤去</span>'''~~</big>~~[6]と1985年5月の<span style="color:blue">'''~~<big>~~上部プレナム構造物の撤去</span>'''~~</big>~~[7]の際に得られた知見、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''~~<big>~~下部プレナム周辺部のビデオ調査</span>'''~~</big>~~[8]、等の内部調査で得られた知見、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年6月）中に得られた燃料やデブリの堆積状態に関する知見[9,10]、制御棒スパイダーの<span style="color:blue">'''~~<big>~~リードスクリュー</span>'''~~</big>~~[11]、炉心上部に堆積していた<span style="color:blue">'''~~<big>~~ルースデブリサンプル</span>'''~~</big>~~[12]、さらに炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''~~<big>~~下部プレナムルースデブリサンプル</span>'''~~</big>~~[13]、等の分析結果、及び、これらの知見と事故時に各種計装設備で得られたデータに基づいて実施された事故進展解析[14]、により、1986年6月の段階では、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[14]。		TMI-2事故炉の炉内状況については、1982年7-8月に実施された上部プレナムと炉心上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''Quick Look</span>'''）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物のQuick Scan等の<span style="color:blue">'''Underhead Characterization計画</span>'''[2,3,4]、1983年8月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''Topography調査</span>'''[5]、1984年6-7月の<span style="color:blue">'''圧力容器ヘッド撤去</span>'''[6]と1985年5月の<span style="color:blue">'''上部プレナム構造物の撤去</span>'''[7]の際に得られた知見、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''下部プレナム周辺部のビデオ調査</span>'''[8]、等の内部調査で得られた知見、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年6月）中に得られた燃料やデブリの堆積状態に関する知見[9,10]、制御棒スパイダーの<span style="color:blue">'''リードスクリュー</span>'''[11]、炉心上部に堆積していた<span style="color:blue">'''ルースデブリサンプル</span>'''[12]、さらに炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''下部プレナムルースデブリサンプル</span>'''[13]、等の分析結果、及び、これらの知見と事故時に各種計装設備で得られたデータに基づいて実施された事故進展解析[14]、により、1986年6月の段階では、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[14]。

	他方、TMI-2事故炉の内部調査計画については、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解の観点で調査計画がまとめられ[15]、初期のデブリ取り出しや下部プレナム調査の結果を受けて改定された[16]。それらの検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''~~<big>~~コアボーリング法</span>'''~~</big>~~による調査が有力であることが示された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[17]。		他方、TMI-2事故炉の内部調査計画については、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解の観点で調査計画がまとめられ[15]、初期のデブリ取り出しや下部プレナム調査の結果を受けて改定された[16]。それらの検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''コアボーリング法</span>'''による調査が有力であることが示された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[17]。

	燃料デブリ取り出しに関しては、上述した炉心上部の内部調査の結果やルースデブリの分析結果に基づいて、長尺ツールやデブリバケツを用いた機械的な取り出し方式と真空吸引方式を併用した方法が採用され、上部格子板からぶらさがっていた上部端栓や燃料集合体上部、上部ルースデブリ、周辺燃料集合体の一部、等の取り出しが進められた[17,18]。~~<span style="color:blue">~~'''~~<big>~~1986年6月までに、上部ルースデブリはほぼ回収が終了した。~~</span>~~'''~~</big>~~取り出しの過程で、炉心周辺に残留していた燃料集合体の内側領域で、当初はルースデブリと想定されていた部位に、<span style="color:blue">'''~~<big>~~馬蹄形リング構造</span>'''~~</big>~~と称される凝集物が堆積していることが明らかになった[19]。炉心中央から下部に残されたクラスト層以下のデブリ取り出しについては、コアボーリング調査で得られた知見に基づいて炉心下部の状態理解を精緻化し、溶融凝固層と切り株状の燃料集合体の回収を進めることとされた[18,20]。コアボーリング調査の結果（本項目で記述、後述、[21,22]）を受けて、上下クラスト層とそこにはさまれた溶融凝固層については、コアボーリング装置を利用して破砕し、機械的な回収方式と真空吸引方式を併用して回収されることとなった。これを受けて、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業が行われた[23]。		燃料デブリ取り出しに関しては、上述した炉心上部の内部調査の結果やルースデブリの分析結果に基づいて、長尺ツールやデブリバケツを用いた機械的な取り出し方式と真空吸引方式を併用した方法が採用され、上部格子板からぶらさがっていた上部端栓や燃料集合体上部、上部ルースデブリ、周辺燃料集合体の一部、等の取り出しが進められた[17,18]。'''1986年6月までに、上部ルースデブリはほぼ回収が終了した。'''取り出しの過程で、炉心周辺に残留していた燃料集合体の内側領域で、当初はルースデブリと想定されていた部位に、<span style="color:blue">'''馬蹄形リング構造</span>'''と称される凝集物が堆積していることが明らかになった[19]。炉心中央から下部に残されたクラスト層以下のデブリ取り出しについては、コアボーリング調査で得られた知見に基づいて炉心下部の状態理解を精緻化し、溶融凝固層と切り株状の燃料集合体の回収を進めることとされた[18,20]。コアボーリング調査の結果（本項目で記述、後述、[21,22]）を受けて、上下クラスト層とそこにはさまれた溶融凝固層については、コアボーリング装置を利用して破砕し、機械的な回収方式と真空吸引方式を併用して回収されることとなった。これを受けて、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業が行われた[23]。

	事故進展理解・デブリふるまいの観点では、1986年6月時点（ボーリング調査の直前）での、主な未解明事項は、炉心・燃料崩落の物理的なメカニズム、下部プレナムへのデブリ移行メカニズムと移行ルート、炉心下部構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と炉心上部構造物（UCLA: Upper Core Support Assembly）の損傷状態、下部ヘッドから挿入されているインコアモニターとその案内管の損傷状態、下部ヘッドの損傷状態、下部プレナムに移行したデブリの冷却状態と下部ヘッド内面との熱伝達状態、炉心下部と下部プレナムに残留・堆積していた燃料・デブリ中のFP保持と放出の程度、さらに、内部調査で得られた知見と事故時の熱水力条件との関連付け、などであった[21]。コアボーリング調査の結果を受けて、主に炉心下部から下部プレナムにかけての事故進展・デブリふるまいの理解が精緻化され、炉内状況推定図が改定された（'''図２'''）[22]。		事故進展理解・デブリふるまいの観点では、1986年6月時点（ボーリング調査の直前）での、主な未解明事項は、炉心・燃料崩落の物理的なメカニズム、下部プレナムへのデブリ移行メカニズムと移行ルート、炉心下部構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と炉心上部構造物（UCLA: Upper Core Support Assembly）の損傷状態、下部ヘッドから挿入されているインコアモニターとその案内管の損傷状態、下部ヘッドの損傷状態、下部プレナムに移行したデブリの冷却状態と下部ヘッド内面との熱伝達状態、炉心下部と下部プレナムに残留・堆積していた燃料・デブリ中のFP保持と放出の程度、さらに、内部調査で得られた知見と事故時の熱水力条件との関連付け、などであった[21]。コアボーリング調査の結果を受けて、主に炉心下部から下部プレナムにかけての事故進展・デブリふるまいの理解が精緻化され、炉内状況推定図が改定された（'''図２'''）[22]。

	本項目では、コアボーリング調査の概要と、コアボーリング調査に引き続き1986年下期に実施された、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業（<span style="color:blue">'''~~<big>~~スイスチーズ化</span>'''~~</big>~~）の概要をまとめる。		本項目では、コアボーリング調査の概要と、コアボーリング調査に引き続き1986年下期に実施された、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業（<span style="color:blue">'''スイスチーズ化</span>'''）の概要をまとめる。

	参考：　Quick Look調査		参考：　Quick Look調査

2025年4月23日 (水) 02:47にKurata Masakiによる

2025-04-23T02:47:00Z

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	TMI-2事故炉の炉内状況については、1982年7-~~8月に実施された上部プレナムと炉心上部のビデオ調査（Quick Look）~~[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物のQuick ~~Scan等のUnderhead~~ Characterization計画[2,3,4]~~、1983年8月の炉心上部空洞のTopography調査~~[5]、1984年6-~~7月の圧力容器ヘッド撤去~~[6]~~と1985年5月の上部プレナム構造物の撤去~~[7]~~の際に得られた知見、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる下部プレナム周辺部のビデオ調査~~[8]、等の内部調査で得られた知見、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年6月）中に得られた燃料やデブリの堆積状態に関する知見[9,10]~~、制御棒スパイダーのリードスクリュー~~[11]~~、炉心上部に堆積していたルースデブリサンプル~~[12]~~、さらに炉心下部プレナム周辺から回収されたデブリサンプル~~[13]、等の分析結果、及び、これらの知見と事故時に各種計装設備で得られたデータに基づいて実施された事故進展解析[14]、により、1986年6月の段階では、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[14]。		TMI-2事故炉の炉内状況については、1982年7-8月に実施された上部プレナムと炉心上部のビデオ調査（<span style="color:blue">'''<big>Quick Look</span>'''</big>）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物のQuick Scan等の<span style="color:blue">'''<big>Underhead Characterization計画</span>'''</big>[2,3,4]、1983年8月の炉心上部空洞の<span style="color:blue">'''<big>Topography調査</span>'''</big>[5]、1984年6-7月の<span style="color:blue">'''<big>圧力容器ヘッド撤去</span>'''</big>[6]と1985年5月の<span style="color:blue">'''<big>上部プレナム構造物の撤去</span>'''</big>[7]の際に得られた知見、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる<span style="color:blue">'''<big>下部プレナム周辺部のビデオ調査</span>'''</big>[8]、等の内部調査で得られた知見、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年6月）中に得られた燃料やデブリの堆積状態に関する知見[9,10]、制御棒スパイダーの<span style="color:blue">'''<big>リードスクリュー</span>'''</big>[11]、炉心上部に堆積していた<span style="color:blue">'''<big>ルースデブリサンプル</span>'''</big>[12]、さらに炉心下部プレナム周辺から回収された<span style="color:blue">'''<big>下部プレナムルースデブリサンプル</span>'''</big>[13]、等の分析結果、及び、これらの知見と事故時に各種計装設備で得られたデータに基づいて実施された事故進展解析[14]、により、1986年6月の段階では、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[14]。

	他方、TMI-2事故炉の内部調査計画については、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解の観点で調査計画がまとめられ[15]、初期のデブリ取り出しや下部プレナム調査の結果を受けて改定された[16]。それらの検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、コアボーリング法による調査が有力であることが示された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[17]。		他方、TMI-2事故炉の内部調査計画については、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解の観点で調査計画がまとめられ[15]、初期のデブリ取り出しや下部プレナム調査の結果を受けて改定された[16]。それらの検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、<span style="color:blue">'''<big>コアボーリング法</span>'''</big>による調査が有力であることが示された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[17]。

	燃料デブリ取り出しに関しては、上述した炉心上部の内部調査の結果やルースデブリの分析結果に基づいて、長尺ツールやデブリバケツを用いた機械的な取り出し方式と真空吸引方式を併用した方法が採用され、上部格子板からぶらさがっていた上部端栓や燃料集合体上部、上部ルースデブリ、周辺燃料集合体の一部、等の取り出しが進められた[17,18]。1986年6月までに、上部ルースデブリはほぼ回収が終了した。取り出しの過程で、炉心周辺に残留していた燃料集合体の内側領域で、当初はルースデブリと想定されていた部位に、馬蹄形リング構造と称される凝集物が堆積していることが明らかになった[19]。炉心中央から下部に残されたクラスト層以下のデブリ取り出しについては、コアボーリング調査で得られた知見に基づいて炉心下部の状態理解を精緻化し、溶融凝固層と切り株状の燃料集合体の回収を進めることとされた[18,20]。コアボーリング調査の結果（本項目で記述、後述、[21,22]）を受けて、上下クラスト層とそこにはさまれた溶融凝固層については、コアボーリング装置を利用して破砕し、機械的な回収方式と真空吸引方式を併用して回収されることとなった。これを受けて、クラスト層と溶融凝固層の破砕が行われた[23]。		燃料デブリ取り出しに関しては、上述した炉心上部の内部調査の結果やルースデブリの分析結果に基づいて、長尺ツールやデブリバケツを用いた機械的な取り出し方式と真空吸引方式を併用した方法が採用され、上部格子板からぶらさがっていた上部端栓や燃料集合体上部、上部ルースデブリ、周辺燃料集合体の一部、等の取り出しが進められた[17,18]。<span style="color:blue">'''<big>1986年6月までに、上部ルースデブリはほぼ回収が終了した。</span>'''</big>取り出しの過程で、炉心周辺に残留していた燃料集合体の内側領域で、当初はルースデブリと想定されていた部位に、<span style="color:blue">'''<big>馬蹄形リング構造</span>'''</big>と称される凝集物が堆積していることが明らかになった[19]。炉心中央から下部に残されたクラスト層以下のデブリ取り出しについては、コアボーリング調査で得られた知見に基づいて炉心下部の状態理解を精緻化し、溶融凝固層と切り株状の燃料集合体の回収を進めることとされた[18,20]。コアボーリング調査の結果（本項目で記述、後述、[21,22]）を受けて、上下クラスト層とそこにはさまれた溶融凝固層については、コアボーリング装置を利用して破砕し、機械的な回収方式と真空吸引方式を併用して回収されることとなった。これを受けて、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業が行われた[23]。

	事故進展理解・デブリふるまいの観点では、1986年6月時点（ボーリング調査の直前）での、主な未解明事項は、炉心・燃料崩落の物理的なメカニズム、下部プレナムへのデブリ移行メカニズムと移行ルート、炉心下部構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と炉心上部構造物（UCLA: Upper Core Support Assembly）の損傷状態、下部ヘッドから挿入されているインコアモニターとその案内管の損傷状態、下部ヘッドの損傷状態、下部プレナムに移行したデブリの冷却状態と下部ヘッド内面との熱伝達状態、炉心下部と下部プレナムに残留・堆積していた燃料・デブリ中のFP保持と放出の程度、さらに、内部調査で得られた知見と事故時の熱水力条件との関連付け、などであった[21]。コアボーリング調査の結果を受けて、主に炉心下部から下部プレナムにかけての事故進展・デブリふるまいの理解が精緻化され、炉内状況推定図が改定された（'''図２'''）[22]。		事故進展理解・デブリふるまいの観点では、1986年6月時点（ボーリング調査の直前）での、主な未解明事項は、炉心・燃料崩落の物理的なメカニズム、下部プレナムへのデブリ移行メカニズムと移行ルート、炉心下部構造物（LCSA: Lower Core Support Assembly）と炉心上部構造物（UCLA: Upper Core Support Assembly）の損傷状態、下部ヘッドから挿入されているインコアモニターとその案内管の損傷状態、下部ヘッドの損傷状態、下部プレナムに移行したデブリの冷却状態と下部ヘッド内面との熱伝達状態、炉心下部と下部プレナムに残留・堆積していた燃料・デブリ中のFP保持と放出の程度、さらに、内部調査で得られた知見と事故時の熱水力条件との関連付け、などであった[21]。コアボーリング調査の結果を受けて、主に炉心下部から下部プレナムにかけての事故進展・デブリふるまいの理解が精緻化され、炉内状況推定図が改定された（'''図２'''）[22]。

	本項目では、コアボーリング調査の概要と、コアボーリング調査に引き続き1986年下期に実施された、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業（スイスチーズ化）の概要をまとめる。		本項目では、コアボーリング調査の概要と、コアボーリング調査に引き続き1986年下期に実施された、クラスト層と溶融凝固層の破砕作業（<span style="color:blue">'''<big>スイスチーズ化</span>'''</big>）の概要をまとめる。

	参考：　Quick Look調査		参考：　Quick Look調査

Kurata Masaki: /* 参考文献 */

2025-04-23T02:40:20Z

参考文献

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-　TMI-2事故炉の炉内状況については、1982年7-8月に実施された上部プレナムと炉心上部のビデオ調査（Quick Look）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物のQuick Scan等のUnderhead Characterization計画[2,3,4]、1983年8月の炉心上部空洞のTopography調査[5]、1984年6-7月の圧力容器ヘッド撤去[6]と1985年5月の上部プレナム構造物の撤去[7]の際に得られた知見、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる下部プレナム周辺部のビデオ調査[8]、等の内部調査で得られた知見、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年1月）中に得られた燃料やデブリの堆積状態に関する知見[9,10]、制御棒スパイダーのリードスクリュー[11]、炉心上部に堆積していたルースデブリサンプル[12]、さらに炉心下部プレナム周辺から回収されたデブリサンプル[13]、等の分析結果、及び、これらの知見と事故時に各種計装設備で得られたデータに基づいて実施された事故進展解析[14]、により、1986年6月の段階では、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[14]。
+　TMI-2事故炉の炉内状況については、1982年7-8月に実施された上部プレナムと炉心上部のビデオ調査（Quick Look）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物のQuick Scan等のUnderhead Characterization計画[2,3,4]、1983年8月の炉心上部空洞のTopography調査[5]、1984年6-7月の圧力容器ヘッド撤去[6]と1985年5月の上部プレナム構造物の撤去[7]の際に得られた知見、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる下部プレナム周辺部のビデオ調査[8]、等の内部調査で得られた知見、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年6月）中に得られた燃料やデブリの堆積状態に関する知見[9,10]、制御棒スパイダーのリードスクリュー[11]、炉心上部に堆積していたルースデブリサンプル[12]、さらに炉心下部プレナム周辺から回収されたデブリサンプル[13]、等の分析結果、及び、これらの知見と事故時に各種計装設備で得られたデータに基づいて実施された事故進展解析[14]、により、1986年6月の段階では、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[14]。
-ボーリング計画[15]
+　他方、TMI-2事故炉の内部調査計画については、Quick Look調査等の結果を受けて、デブリ取り出し作業への知見提供と事故進展の理解の観点で調査計画がまとめられ[15]、初期のデブリ取り出しや下部プレナム調査の結果を受けて改定された[16]。それらの検討において、炉心下部から下部プレナムにかけての燃料破損状態、デブリ堆積状態、構造物の損傷状態の調査が重要であり、コアボーリング法による調査が有力であることが示された。これを受けて、1984年にコアボーリング装置の設計が開始され、1985年に製作・現地搬入が行われた[17]。
 == 参考文献 ==
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 [12] D.W. Akers, E.R. Carlson, B.A. Cook, S.A. Ploger and J.O. Carlson, TMI-2 core debris grab samples -Examination and analysis, GEND-INF-075-PT-1 and GEND-INF-075-PT-2, 1986.
-[13]
+[13] D.W. Akers, C.S. Olsen, TMI-2 Lower Vessel Debris Examinations, INEL-NUREGCP-0082, 1986.
 [14] Update
-[15] R.K. McCardell, M.R. Martin, E.L. Tolman, R.P. Smith, Preliminary Results of the TMI-2 Core Bores, INEL-NUREGCP-0082, 1986.[]
+[15] J.O. Carlson, TMI-2 Core Examination Plan, EGG-TMI-6169, 1984.

2025年4月23日 (水) 00:12にKurata Masakiによる

2025-04-23T00:12:03Z

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	[7] D.C. Wilson, TMI-2 Reactor Vessel Plenum Final Lift, GEND-054, 1986.		[7] D.C. Wilson, TMI-2 Reactor Vessel Plenum Final Lift, GEND-054, 1986.

	[8]		[8] J.P. Adams, R.P. Smith, TMI-2 Lower Plenum Video Data Summary, EGG-TMI-7429, 1987.

	[9] G.R. Skillman, TMI２号機でのデブリ取り出しの経験、1F廃炉への教訓、NDF第７回福島第一廃炉国際フォーラム、2023年8月28日、講演資料		[9] G.R. Skillman, TMI２号機でのデブリ取り出しの経験、1F廃炉への教訓、NDF第７回福島第一廃炉国際フォーラム、2023年8月28日、講演資料

Kurata Masaki: /* 参考文献 */

2025-04-22T09:16:14Z

参考文献

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-　TMI-2事故炉の炉内状況については、1982年7-8月に実施された上部プレナムと炉心上部のビデオ調査（Quick Look）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物のQuick Scan等のUnderhead Characterization計画[2,3,4]、1983年8月の炉心上部空洞のTopography調査[]、〇年の圧力容器ヘッド撤去と〇年の上部プレナム構造物の撤去時にそれぞれ得られた知見[]、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる下部プレナム周辺部のビデオ調査[]、等の内部調査で得られた知見、初期のデブリ取り出し作業（〇年～〇年）中に得られた燃料やデブリの堆積状態に関する知見[]、制御棒スパイダーのリードスクリュー[]、炉心上部に堆積していたルースデブリサンプル[]、さらに炉心下部プレナム周辺から回収されたデブリサンプル[]、等の分析結果、及び、これらの知見と事故時に各種計装設備で得られたデータに基づいて実施された事故進展解析、により、〇年段階では、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた。
+　TMI-2事故炉の炉内状況については、1982年7-8月に実施された上部プレナムと炉心上部のビデオ調査（Quick Look）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物のQuick Scan等のUnderhead Characterization計画[2,3,4]、1983年8月の炉心上部空洞のTopography調査[5]、1984年6-7月の圧力容器ヘッド撤去[6]と1985年5月の上部プレナム構造物の撤去[7]の際に得られた知見、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる下部プレナム周辺部のビデオ調査[8]、等の内部調査で得られた知見、初期のデブリ取り出し作業（1985年10月～1986年1月）中に得られた燃料やデブリの堆積状態に関する知見[9,10]、制御棒スパイダーのリードスクリュー[11]、炉心上部に堆積していたルースデブリサンプル[12]、さらに炉心下部プレナム周辺から回収されたデブリサンプル[13]、等の分析結果、及び、これらの知見と事故時に各種計装設備で得られたデータに基づいて実施された事故進展解析[14]、により、1986年6月の段階では、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた[14]。
 == 参考文献 ==
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 [4] H.M. Burton and R.L. Freemerman, Reactor Disassembly Activities at Three Mile Island Unit 2, Progress in Nucl. Eng. 17 (1986) 141-174.

2025年4月22日 (火) 09:02にKurata Masakiによる

2025-04-22T09:02:49Z

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	TMI-~~2炉での燃料・デブリ取り出しは、1985年10月に開始された~~[1,2]。第一段階では、上部ルースデブリベッドの上に崩落していた上部端栓や燃料集合体の上部を収納缶内に回収、あるいは、一部は炉心周辺部にいったんよける作業が行われた[1]~~。回収された燃料集合体上部は、Distinct Component（形状を維持した燃料デブリ）として、INELに送付され、分析が行われた~~[3]~~。次に、1985年12月から、長尺ツールを使った岩石状~~/瓦礫状デブリの回収作業が開始された（#打撃チゼルによる瓦礫デブリの破砕やシャーリングによる切断などの作業を含む）。また、1986年1月には真空吸引システムによる粒子状/粉末状デブリの吸引回収作業が開始された[2]。設置された真空吸引システムでは大きな粒子が吸引できなかったため、高圧ホースによるウォータージェットシステムにより粒子を巻きあげる作業が追加された。この改良により、1986年4月から真空吸引システムの運用が本格化し、ルースデブリの回収速度はおよそ1.~~36kg/分を達成した。~~		TMI-2事故炉の炉内状況については、1982年7-8月に実施された上部プレナムと炉心上部のビデオ調査（Quick Look）[1]、それに引き続いて実施された圧力容器ヘッド内と上部プレナム構造物のQuick Scan等のUnderhead Characterization計画[2,3,4]、1983年8月の炉心上部空洞のTopography調査[]、〇年の圧力容器ヘッド撤去と〇年の上部プレナム構造物の撤去時にそれぞれ得られた知見[]、圧力容器ダウンカマーを通じて挿入された小型カメラによる下部プレナム周辺部のビデオ調査[]、等の内部調査で得られた知見、初期のデブリ取り出し作業（〇年～〇年）中に得られた燃料やデブリの堆積状態に関する知見[]、制御棒スパイダーのリードスクリュー[]、炉心上部に堆積していたルースデブリサンプル[]、さらに炉心下部プレナム周辺から回収されたデブリサンプル[]、等の分析結果、及び、これらの知見と事故時に各種計装設備で得られたデータに基づいて実施された事故進展解析、により、〇年段階では、'''図１'''に示す炉内状況推定図にまとめられた。

			== 参考文献 ==
			[1] Quick Look Inspection Report on the Insertion of a Camera into the TMI-2 Reactor Vessel, GEND-030, 1983.

			[2] The Cleanup of Three Mile Island Unit 2 A Technical History 1979 to 1990, EPRI NP-6931.

			[3] Three Mile Island Accident of 1979 Knowledge Management Digest, NUREG/KM-0001, Supplement 1, 2 and 3, USNRC, 2020.

			[4] H.M. Burton and R.L. Freemerman, Reactor Disassembly Activities at Three Mile Island Unit 2, Progress in Nucl. Eng. 17 (1986) 141-174.

Kurata Masaki: ページの作成:「　TMI-2炉での燃料・デブリ取り出しは、1985年10月に開始された[1,2]。第一段階では、上部ルースデブリベッドの上に崩落していた上部端栓や燃料集合体の上部を収納缶内に回収、あるいは、一部は炉心周辺部にいったんよける作業が行われた[1]。回収された燃料集合体上部は、Distinct Component（形状を維持した燃料デブリ）として、INELに送付され、分析…」

2025-04-22T08:38:41Z

ページの作成:「　TMI-2炉での燃料・デブリ取り出しは、1985年10月に開始された[1,2]。第一段階では、上部ルースデブリベッドの上に崩落していた上部端栓や燃料集合体の上部を収納缶内に回収、あるいは、一部は炉心周辺部にいったんよける作業が行われた[1]。回収された燃料集合体上部は、Distinct Component（形状を維持した燃料デブリ）として、INELに送付され、分析…」

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　TMI-2炉での燃料・デブリ取り出しは、1985年10月に開始された[1,2]。第一段階では、上部ルースデブリベッドの上に崩落していた上部端栓や燃料集合体の上部を収納缶内に回収、あるいは、一部は炉心周辺部にいったんよける作業が行われた[1]。回収された燃料集合体上部は、Distinct Component（形状を維持した燃料デブリ）として、INELに送付され、分析が行われた[3]。次に、1985年12月から、長尺ツールを使った岩石状/瓦礫状デブリの回収作業が開始された（#打撃チゼルによる瓦礫デブリの破砕やシャーリングによる切断などの作業を含む）。また、1986年1月には真空吸引システムによる粒子状/粉末状デブリの吸引回収作業が開始された[2]。設置された真空吸引システムでは大きな粒子が吸引できなかったため、高圧ホースによるウォータージェットシステムにより粒子を巻きあげる作業が追加された。この改良により、1986年4月から真空吸引システムの運用が本格化し、ルースデブリの回収速度はおよそ1.36kg/分を達成した。